摘要
文章以沈阳早市为研究对象，梳理了市场管理规则变迁中早市演进的过程与矛盾，并从早市空间格局、关键影响因素识别和早市空间分类三个方面展开相关研究。研究发现：第一，早市在分布上呈集聚状态，具有中心区连片集聚、外围点式分布的特征。第二，建成环境与早市分布的相关性具有复杂性和差异性。一方面是相关性的正、负差异，早市与建设年代（Ⅰ、Ⅱ类）、房价水平（Ⅰ、Ⅱ类）、商业服务设施呈正相关，与建设年代（Ⅳ类）、房价水平（Ⅳ类）、文体教育和医疗卫生设施呈负相关，即相互排斥的关系。另一方面是相关性并不稳定，随着缓冲区的扩大，相关性出现突变。如随着缓冲区的扩大，早市与公共绿地、生活服务设施呈现先负相关后正相关的关系。第三，根据建成环境的正相关因素，将早市分为老旧小区依附型、服务设施依附型和公园绿地依附型。研究通过分析早市的空间格局、建成环境优化和空间分类治理等方面，提出相应的治理策略。

作   者

许丽君   沈阳建筑大学建筑与规划学院博士研究生（通信作者）

袁敬诚   沈阳建筑大学建筑与规划学院教授、博士生导师

曹永康   广东省城乡规划设计研究院科技集团股份有限公司规划师

随着城市发展建设从宏大叙事向精细治理转变，日常生活的回归成为城市空间活力的重点研究维度。在此背景下，挖掘日常生活中的自组织和非正规现象，体察基层人群对空间的使用诉求，学习微观群体对既有空间的利用方法，有利于细化城市更新的颗粒度。所谓早市，就是早晨一群买卖东西的人集中到同一个地方。作为一种市集形态，早市是在一定空间上、每隔一定时间段举行的临时的经济交换组织。其特殊性在于，早市往往依托特定空间、只举办于特定的时间，过了该时间段，买者和卖者各自离散，指定地点上的交易活动终止。早市作为城市经济生态中不可或缺的一部分，以其独特的灵活性和亲民性，在促进就业、丰富市场供给、满足消费者多样化需求等方面发挥着重要作用。但早市这类场所往往侵占街道且伴随着卫生、交通、安全等问题，成为城市重点管制对象。

既有研究认为，摊贩在现代城市发展中长期存在，并不是传统经济的残余，而是对正规经济的补充，体现了主体的多样性和需求的层次性。当前关于早市的相关研究主要聚焦摊贩群体、摊管矛盾、建成环境和规划管理等方面。在摊贩群体方面，既有研究认为，从事摊贩的人员主要为边缘群体、底层群体；在摊管矛盾方面，有学者指出，逐利主动性和管制被动性是摊贩行为的重要影响因素，而管理者面对流动摊贩也会在制度约束和情理逻辑上进行权衡；在建成环境方面，街区的空间尺度、界面特征、商业氛围等是影响摊贩分布的重要因素；在规划管理方面，相关研究认为对其治理不能停留在疏导区的空间选点上，而应结合摊贩空间的特征、需求和规律保留一定弹性。上述研究肯定了摊贩形成的空间系统对居民日常生活的重要性。但既有研究往往侧重微观层面的空间设计，忽略了摊贩空间系统的多样性、复杂性和历史建构性，对制度变迁下的空间选择、宏观分布的影响因素，以及空间博弈下使用规则的不系统认知。作为典型的摊贩空间模型，早市深植于地方的日常需求，成为一种暂时跳出框架制度之外的空间形式，并在不同地域文化持有者的互动中发展成地方文化现象。本文试图通过对沈阳早市的空间格局、关键影响因素识别和早市空间分类的深入剖析，探寻早市秩序维系的可能性和空间治理的具体策略。

01

演变进程

1.1  发展历程

自中华人民共和国成立至今，早市作为一种马路市场，基本经历了“鼓励发展—严管重罚—疏堵结合—疏导为主”的管理变迁过程（图1）。

图1 现代化过程马路市场发展转变

Fig.1 The transformation of roadside markets in the process of modernization

资料来源：笔者自绘

第一阶段：1978年，随着国家经济政策的调整，集贸市场作为社会主义经济的必要和有益补充已成为共识。这一时期，马路市场作为集贸市场的类型之一，以低门槛的方式满足了就近群体的日常生活需求，并得到国家和地方的鼓励和支持。如国务院要求不得随意撤销或侵占现有集市贸易场地，并将其纳入城市建设规划。

第二阶段：2004年以后，随着创建国家卫生城镇、创建文明城市等工作的要求，马路经营中衍生出一些违规、违章问题，成为城市管理的重点。在“退路进厅”和“迁、并、改、撤”等治理举措下，马路市场规模锐减。2008年金融危机之后，马路市场经过短暂的繁荣，随着经济重回正轨，以及城市管理和食品安全等方面矛盾突出，马路市场进入严管阶段。

第三阶段：2012年以后，政府鼓励菜市场等经营主体进入社区，部分流动摊贩被收编，成为社区商业的一部分，流动摊贩进入“疏堵结合”的发展阶段。

第四阶段：2020年突发公共卫生事件后，中央精神文明建设指导委员会办公室表示不会再将占道经营、马路市场、流动商贩作为当年城市评测考核内容，部分地区对流动摊贩采取“宜疏不宜堵，宜帮不宜赶”的治理策略。

1.2  现状

在上述马路市场发展过程中，从改革开放时的应运而生，到现代化过程中的秩序化，再到新常态下促进摊贩经济的引导，这期间既有管理者在管理过程中对规则的调整和修正，也有摊贩经营群体自下而上的解构和抵抗，两者构成影响马路市场发展的主要力量。早市作为马路市场的一种类型，其发展过程受多元主体的影响，制度和资本形成的排斥联盟，街道办、社区、城管、环卫等形成的管治联盟，以及摊贩经营群体形成的业缘组织，共同塑造了早市空间的发展逻辑。

在地方管理策略中，相较于其他流动摊贩，早市在一定程度得到地方管理者的默许。如2018年沈阳市《关于加强整治马路市场的建议》提出“全面取缔占道经营行为”，而该文件针对早市则提出允许具有开办条件的地区开办早市，但需要强化规范管理。目前，沈阳市对于现有早市的管理采取街道认领备案制，在街道认领后，由街道负主体责任，城管、工商、卫生、行政执法等多部门联合管理；没有被街道认领的早市，则被视为非法早市。在实际管理中，针对非法早市，地方管理者会根据具体情况，通过权力收缩、人情往来等非正规契约选择“睁一只眼，闭一只眼”的默许方式。总体上，早市管理均由各街道办制定管理规则，由于各街道对早市管理标准不一、制度规范不清，早市的统筹管理难以推广。既有街道空间规划在回应早市的临时性、流动性、复合性需求时，其基础设施和交通组织往往存在支撑力不足的问题。

02

研究区域和方法

2.1  研究范围

本文以沈阳市主城区为早市研究范围。研究区域总面积为1653km²，常住人口为749万（图2）。研究通过谷歌地球（Google Earth）早市查询，结合统计年鉴和工商局的早市相关信息验证，最终确定有效早市样本点73个（其中街道认领的早市35处），分布情况分别是皇姑区13个，沈河区、大东区、铁西区各10个，浑南区、于洪区各8个，和平区、沈北新区各6个，苏家屯2个。

图2 研究区域与早市分布

Fig.2 The study area and the distribution of morning markets

资料来源：笔者自绘

2.2  技术路径

本文按照“早市空间格局—关键影响因素识别—早市空间分类”三个步骤展开早市研究（图3）。首先将获取的早市点位导入ArcGIS，通过最近邻指数和核密度分析早市空间集聚的特征和热点分布；然后在空间分布的基础上，从密度、设计和多样性三个维度进行缓冲区建成环境特征分析，识别出影响早市的关键因素；最后结合关键影响因素对早市空间进行分类，分析不同类型的早市微观空间特征。在上述分析的基础上，本文分别从空间格局优化、建成环境导控和早市分类治理三个方面提出相应的优化建议。

图3 研究技术路线

Fig.3  Research technical roadmap

资料来源：笔者自绘

2.3  指标选取

缓冲区是描述建成环境的重要维度，不同缓冲区内建成环境的影响不同[18]。早市缓冲区参考《城市居住区规划设计标准》（GB 50180—2018）中5分钟、10分钟、15分钟生活圈的步行范围（300m、500m、1000m）。同时，考虑早市作为一种对正规商业的补充，本质上属于拓展生活圈设施，加上其作为一种线状空间，最小尺度一般为500m，因此，缓冲区范围确定为500m、1000m、2000m。研究以早市为圆心，以日常活动的500m、1000m、2000m为半径建立缓冲区，提取缓冲区范围内的建成环境数据。

在建成环境指标选取中，本研究沿用经典建成环境的3D测量维度，同时结合生活圈和《城市居住区规划设计标准》提出的配套设施要求，利用POI及土地利用现状数据等，从密度、设计和多样性三个维度刻画沈阳市早市建成环境特征，最终选取三类建成环境指标。一是密度，包含人口密度、容积率、站点密度和路网密度四个观测变量。人口密度和容积率是衡量建成环境发展强度的指标，分别反映人在空间的集聚程度和建设强度；站点密度和路网密度是衡量空间可达性的重要指标，反映公共交通的覆盖范围和连通性。二是设计，包含房价水平、建设年代和公园绿地三个观测变量。公园绿地主要包括公园、广场和水系，反映建成环境的空间品质和绿化水平；房价水平和建成年代在一定程度上反映了环境设计水平。三是多样性，包含商业服务设施、文体教育设施、医疗卫生设施和生活服务设施四个观测变量（表1）。

表1 建成环境指标选取与分类

Tab.1 Selection and categorization of built environmental factors

注：*公园绿地反映了早市周边的空间品质和绿化水平，指向建成环境指标中的设计这一维度。

资料来源：笔者自绘

03

研究内容

3.1  空间分布与格局

根据平均最近邻分析，早市最近邻指数NNI=0.8949，小于1，Z值为-1.6696，表明早市呈集聚状态。根据核密度分析，早市服务范围基本覆盖了中心城区的建成区，高密度区主要在二环内集中，呈中心区连片集聚、外围点式分散的空间特征（图4）。其中，连片区沿沈阳“金廊银带”方向（青年大街和浑河）在沈阳市府广场片区、沈阳北站片区、北陵公园等位置高度集聚，呈“弯弓”形连绵格局（图5）。早市标准差椭圆的旋转方向性与沈阳市“一河两岸”发展方向一致，呈“西南—东北”走向分布。以沈阳市府广场为中心计算早市中心至外围的规模变化，规模曲线呈先递增、后递减的规律，与商超的变化趋势具有一致性，均高度集中在距离市中心10km范围内（城市二环内），并在4km和8km距离内分别出现数量的相对峰值。

图4 沈阳市早市分布核密度

Fig.4 Kernel density of morning market distribution in Shenyang

资料来源：笔者自绘

图5  早市从中心至外围的变化曲线

Fig.5 The curve of morning market variation from center to periphery

资料来源：笔者自绘

3.2  建成环境因素

结合搜集的数据和爬取的数据，共获取54071条POI数据，对数据进行清洗，统计不同缓冲区相关设施的种类和规模数量。通过缓冲区建成环境规模占比，计算覆盖度变化情况，并通过与平均值进行对比，分析空间要素与早市的相关性。结果得出，不同要素对早市的分布影响具有差异性（表2）。此外，同一建成环境要素随着缓冲区的变化影响的正、负效应有变化。

表2 早市的空间分布偏好

Tab.2 Spatial distribution preferences of morning market

注：“＋”“—”表示早市周边该类设施总量占比与总体设施平均情况相差2.5%~5.0%。“＋”表示高，“－”表示低；“＋＋”“－－”表示早市周边该类设施总量占比与总体设施平均情况相差 5％~10％；“＋＋＋”“－－－”表示早市周边该类设施数量占比与总体设施平均情况相差10%以上。由于人口密度、容积率、站点密度、路网密度均是缓冲区平均数值，无法按照总量比例换算，在占比上分别用缓冲区的人口规模、建筑面积、站点数量、路网长度与研究范围总量的比值代替。2000m缓冲区统计信息包含1000m和500m缓冲区信息。

资料来源：笔者自绘

在密度上，早市分布与居住区人口密度（人口规模）呈正相关，随着缓冲区的扩大，相关性逐渐增强。早市与容积率（建筑面积）在500m和1000m缓冲区范围内的相关性不明显，在2000m缓冲区范围内开始出现相关性。在可达性上，早市分布与站点密度（站点数量）呈负相关。一方面，早市服务对象主要为周边居民，到达早市的交通方式主要是步行、自行车等慢行交通，因此与站点密度关系较小；另一方面，交通站点周边一般为交管严控区域，同时站点密度越大，周边区域更新速度越快，早市被取缔的可能性就越大。早市选址与路网密度（路网长度）的相关性不稳定，在500m和1000m缓冲区范围内，早市与路网密度呈正相关，在2000m缓冲区范围内开始呈负相关。将研究范围内的人口密度、容积率和路网密度分为“高—中—低”三级（图6），统计发现，早市主要分布在“中—低”梯度范围内，在“中—低”梯度容积率的占比为79%，在“中—低”梯度人口密度的占比为72%，在“中—低”梯度路网密度的占比为78%。由于高人口密度和高容积率地区是城市更新的重点区，商业设施和服务设施相对完善，早市在该区域容易被取缔。

图6  早市缓冲区人口规模及密度分布图

Fig.6 Population size and density distribution map of morning market buffer zones

资料来源：笔者自绘

在设计上，早市与房价水平的相关性相对稳定。随着缓冲区的扩大，与Ⅰ类、Ⅱ类房价水平的正相关性不断增强，与Ⅳ类房价水平一直呈强负相关。房价水平在一定程度上反映了建筑品质和消费水平，说明早市分布偏向于住宅品质差、消费水平低的区域。在建设年代上，早市分布与建设年代Ⅰ类、Ⅱ类呈强正相关。建设年代Ⅰ类和Ⅱ类住房主要为早期建设的单位住房和公房，由于年代久远，社区内各项服务设施难以满足居民需求，早市对老旧小区的空间倾向，弥补了正规商业设施的不足。早市与建设年代Ⅳ类住房始终呈负相关。建设年代Ⅳ类住房为现代商品房，周边服务设施配置相对齐全，空间管理秩序严格，早市在此类区域往往被严控。早市与公园绿地的相关性不稳定，先呈负相关、后呈正相关。总体来说，早市选址偏向人流量较大的公园绿地空间，但由于公园绿地拥有优质的建成环境，地方管理者会加强对公园绿地邻近空间马路摊贩的管理，公园周边没有形成稳定的马路市场，相关性分析结果的稳定性较差（图7）。

图7 早市缓冲区与建成环境设计叠加分析

Fig.7 Overlay analysis of morning market buffers and built environment design

资料来源：笔者自绘

在多样性上，早市与商业服务设施的相关性具有稳定性，在500m、1000m和2000m缓冲区内始终呈正相关，说明早市作为自发形成的商业，与正规商业具有共栖互补的关系（图8a）。早市与文体教育设施、医疗卫生设施呈负相关，且呈互斥关系。虽然文体教育设施（图8b）和医疗卫生设施（图8c）指向高强度的人流量和潜在的消费者，但作为城市交通运行的重要目的地，两者均会产生周期性和持续性的交通流量，引发交通拥堵和安全隐患问题。因此，早市在空间分布上呈现疏远该类服务设施的特征。早市与生活服务设施的相关性不稳定（图8d），随着缓冲区距离的增加呈现先负相关、后正相关的趋势，说明早市既需要保持一定的空间距离来避免同质化竞争，又需要在一定范围内与生活服务设施形成集聚效应，因此呈现“相关但不邻近”的关系。

图8  早市缓冲区内设施多样性叠加分析

Fig.8 Overlay analysis of morning market buffers and diversity of facilities

资料来源：笔者自绘

整体而言，不同建成环境变量对早市的影响不同，与人口密度、容积率、Ⅰ类与Ⅱ类房价水平、Ⅰ类与Ⅱ类建设年代、商业服务设施呈正相关，与Ⅳ类房价水平、Ⅳ类建设年代、文体教育设施、医疗卫生设施呈负相关。在空间分布上偏向“中—低”梯度的规模密度、“中—低”梯度的房价水平，以及“中—低”梯度的建设年代的老旧小区（Ⅰ类、Ⅱ类）。此外，建成环境对早市分布的正、负影响随着缓冲区的变化而变化，与路网密度、公园绿地、生活服务设施的相关性随着缓冲区的扩大，呈先负相关、后正相关。

3.3  早市分类及其微观空间特征

建成环境因素折射出早市空间分布的基本逻辑，指向早市的特定服务人群（低收入人群）、特定空间区域（老旧小区）、特定人流量（公园附近和商业附近）。其中，人口密度（人口规模）、容积率（建筑面积）、房价水平分别指向“中—低”梯度的人口密度、“中—低”梯度的建设强度、“中—低”梯度的消费水平群体。这种建成环境偏向特征与建设年代Ⅰ类、Ⅱ类的老旧小区高度重合。商业服务设施和生活服务设施表明对既有服务设施的依附特征，公园绿地反映早市周边的公共环境特征，与休闲活动的人群具有一定关系。

基于相关影响因素的特征，可将早市分为老旧小区依附型、服务设施依附型和公园绿地依附型三类（表3）。三种类型的早市在空间分布上均表现为道路通行空间被占用，并在空间形态上呈线性特征。根据早市在道路上的嵌入位置，可分为占用机动车道、慢行空间、路侧空间和公园广场等类型。其中，老旧小区周边街巷空间的尺度一般较小，道路相对狭窄，有利于小微商业发展。老旧小区依附型早市在开市期间一般会进行路段封管，早市会占用机动车道和非机动车道，如204早市、正大早市。该类早市内部人车交织不严重，彼此干扰相对较小，但容易在早市周边产生拥堵点。服务设施依附型早市规模较大、专业化程度高，如老北市场早市、五爱市场早市。该类早市一般有单独的区域，或占用慢行空间和路侧空间，由于内部人车交织相对严重，存在一定的安全隐患，加上部分靠近大型商业服务设施，彼此间容易相互干扰。公园绿地依附型早市主要占用公园旁边的慢行空间、周边道路和广场空间，在满足居民日常购物需求的同时，也为人们提供休息、交谈、娱乐的场所，空间活力较高，部分早市发展成网红打卡点，如小河沿早市、八一早市。

表3 不同早市类型及空间形式

Tab.3  Different types and spatial forms of morning markets

资料来源：笔者自绘

早市规定的经营时间为5:30—8:30，过了规定时间，人群相继散去，街道恢复交通功能，而早市摊贩需要以游商形式前往下一个摆摊地点。这种流动性引发了商品的频繁搬运，摊贩会采用“载货的车+摆货的摊+拆卸的棚”的方式进行摆摊（图9）。作为建构于既有城市道路系统上的非正规空间，早市已经将时间秩序和空间机会嵌入人们对早市的感觉经验里。不同类型的摊贩依托现有建筑、构筑物搭建户外遮蔽空间，借助檐下空间、拐角空间、树下空间，通过桌椅摆放等方式完成空间占用，使街道在自发选择中形成复合的功能场域。

图9  早市摆摊工具与功能组织形式

Fig.9 Morning market stall tools and functional organizational forms

资料来源：笔者自绘

04

治理思路

“市”本身就是我国传统的贸易形式，早市的成立、发展和存续指向需求。摊贩的生计诉求和居民的消费习惯是维持早市空间存续的关键。早市具有复杂的历史原因和逻辑关系，在治理过程中要根据空间类型和要素特征进行分类治理。

4.1  划定早市摊区，优化空间格局

在时空格局优化中，须兼顾社会需求、城市规划、交通状况、环境保护和居民健康等多方面因素，结合城市公共空间编制早市相关专项规划，并从空间格局、布点选点和路网组织等维度进行优化，既要保护早市所承载的日常生活，也要避免“以路为市”的空间乱象。应结合城市总体布局和长远发展规划，建立“早市摊区地图”，合理规划早市空间区域和时间。一是根据需求匹配关系进行空间格局优化。评估早市周边老旧小区数量、居住人口规模及商超配置水平，对环境品质较好的早市予以保留和升级；对环境品质低、现代商超供给不足的早市进行环境整治；对环境品质较差、需求度较低的早市可以适当予以取缔；对居民需求度高、现代商超不足的片区，可结合街道适当增设早市摊位。二是根据城市道路系统进行选点布局优化。早市时间与道路早高峰时段具有重合性，研判早市带来的交通、人流等影响，按照“主次干道控制、小街巷规范”的原则进行选点布点。早市布点区域重点加强街道基础设施建设，改善空间的品质和功能，创造安全、方便的早市环境。三是根据早市时间对周边路网组织进行优化。在路网组织上，要充分考虑交通流周期性变化的特点，根据片区路网系统，协调早市时段交通分流与调剂的能力；在静态交通上，灵活利用早市周边的剩余空间，合理配置机动车、非机动车停放场地；在慢行系统上，串接早市与主要公共设施之间的步行交通系统，营造安全、便捷的到达路径。

4.2  加强分区管控，提升建成环境

通过上述建成环境因素分析可知，早市多依附于老旧小区、服务设施、公园绿地等，在建成环境上呈现“中—低”梯度人口密度、“中—低”梯度容积率、“中—低”梯度房价水平，并与文体教育设施、医疗卫生设施呈排斥关系。应通过城市设计进行建成环境优化，降低早市经营带来的卫生、安全等负外部性。

一是根据影响因素，划定禁止摆摊范围、缓冲区和有条件摆摊区域。在主干道、汽车站、站前广场等人流密集、交通严重堵塞区域，根据具体情况严控早市活动；在枢纽、学校、医院和大型公共建筑等人流密集区域，根据具体情况严控早市活动，划定禁止摆摊范围；在老旧小区、商业服务设施和公交站点周边区域，可通过设定摆摊时间、经营范围和摊位规模，划定“有条件允许区域”，并在摊点设计上预留缓冲区，与出入口保持合理距离，避免因人流短时间集聚而导致交通阻塞。

二是优化建成环境，完善街道空间设施。首先，早市内部应合理布局各档口，生熟、干湿、鲜活经营区之间要满足卫生间距要求，根据摊位分区，科学设置垃圾桶、公厕等环境卫生设施，保持场地整洁、干净；其次，完善早市的公用设施配套，包括水、电等基础设施，满足经营者的使用需求，并从保障早市安全有序运行出发，完善早市管理、消防、保安、救护等相应设施建设；最后，在景观界面处理上，通过街道人行道宽度控制、街道断面设计，以及与街道相连接的空地设计等，既保持沿街建筑竖向空间的整体性与连续性，又通过特殊铺地、交通管制桩和边界线等因素，消除冗余街道，完善街角，填充斜切路，升级配套设施，优化空间的场所感。

4.3  完善空间治理，细化空间分类

作为对正规商业的补充，早市是一种采用“沿街占道”方式、具有定时聚散特征的空间形式。在具体的治理中，要结合摊贩与行道、非机动车道及建筑前区等的距离、位置关系，采用“长期定点+临时弹性”相结合的管理方式，提高空间利用效率。同时，根据不同类别和区域制订差异化的管理措施。老旧小区依附型早市数量较多，面积相对较小，环境品质相对较差，但物美价廉，邻近老旧住区，满足了老年群体以低成本获取生活物资的需求。在治理过程中，要兼顾摊贩的多元性和居民需求的层次性，建立早市管理秩序，严管经营时间和占道摊点、摊区。大型服务设施和商圈周边的早市，人口流动性较大，人车交织相对严重，治理的关键在于交通组织优化。在治理过程中要结合占用形式和位置关系，研判其带来的交通和人流影响，按照内外交通顺畅、安全，与服务设施联系方便、互不干扰的原则，进行交通组织优化。

公园绿地依附型早市形成时间较长，往往具有一定的历史渊源。针对此类早市，要妥善处理其与历史文化、自然景观要素之间的关系，可采用摊贩空间和公园空间嵌套的方式。考虑到研究区域的寒地气候特征，对于具有旅游打卡地的早市，冬季在摊位中间适当增设温暖小屋等避寒设施，夏季根据街道宽度，在满足人行需求的情况下，在人行道行道树下增设休憩座椅，促进休闲停留活动。

05

结语

城市是由一系列城市生活组成，早市作为“市集”的一种形态，是城市重要的起源之一。作为多元微观主体共同参与、具有场域性质的社会空间，早市的地方历史性、依赖性及可见性已嵌入人们的感觉经验里。作为一种由日常公共生活构成的微观领域和复合空间，早市往往建构于既有空间之上，呈现百姓日常生活的丰富性和复杂性。随着城市更新对人的尺度回归，由日常生活构成的微观领域的地位与作用日益凸显，由普通人组成的微观主体对社会稳定与创新的作用日益重要，有必要对城市空间环境的使用者进行不断思考和再认识。

研究得出，早市在城市尺度上呈现空间集聚状态，并在时间尺度上呈现规律性变化。基于对微观影响因素的分析，本文揭示了影响早市空间分布的多种建成环境因素和微观作用机制。关键影响因素包括人口密度、容积率、房价水平、建设年代、公园绿地和商业服务设施水平等，并基于建成环境的依附特征对早市进行分类。非正规空间的治理，不只是一个寻求公共资源使用效率最大化的过程，也是一个整合资源要素、依靠多元主体力量、引导空间协调发展的系统工程，需要多元化参与、责任化分工和精细化管理。一是通过相对稳定的规则，调和人的社会属性与自然属性在空间上的矛盾；二是基于不同的诉求探索不同的规划技术与管理方法，在城市空间的持久性与流变性之间找到平衡；三是立足早市这类公共空间的内涵和现状，通过以社会变革为核心的社区规划和城市设计，实事求是地研究城市空间非正性问题，指导规划实践并解决城市问题。